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航空公司奶酪何在

发布时间:2019-08-17 21:51:19 编辑:笔名

占国内业务总量80%的三大航上半年均实现盈利,这也是国内航空业“多元化”经营的结果,而全球民航业的平均利润率低下成为其主要的推动力。

这看起来是阴晴未定的复苏。

8月5日,中国民航局发布消息指,占国内业务总量80%的三大航均实现盈利。尽管没有详细解释原因,但从刚于8月5日公布中报国泰航空看,应能获得重要提示 该航空公司的燃油对冲合约面值回升,弥补了上半年主营业务超过12亿港元的亏损。

然而,正如国泰航空财务董事夏礼熙所强调的,燃油对冲合约盈利,纯粹是未变现的账面收益。所谓纸上富贵。

因此,即使三大航能一如预计,在上半年扭亏后,下半年继续盈利,不能忘记的是,国际民航业的平均利润率只有0. %(据IATA统计数字)。

这可能是航空公司 多元化 的推动力之一。早在十多年前,东航集团就成立了东航房地产投资有限公司;公开资料显示,截至今年2月,该公司共有在建房地产项目5个,基本建设项目2个,正在报批项目1个,还有龙华机场500亩土地储备以待开发。

南航集团旗下,则有投资额号称达10亿的南航碧花园,占地160多万平方米,成为广州北部旗舰地产项目之一。海航集团的多元化,从其房地产板块资产规模来看,比其他航空公司走得更远,资产规模从2007年22.5亿一下子翻番至2008年的52亿。

这至少能说明,航空集团们不满足于单纯经营其民航主业;地产业动辄双位数字的利润率,吸引力不言而喻。

民航业本身不稳定的表现,是航空公司都需要消解的诅咒。不过介入地产业对资金要求甚高,且随时受制于宏观经济政策变更。那么,为何中国的民航企业对地产业的兴趣超乎他国同业?

一个可能的猜测,是房地产在中国经济的地位和吸引力。反过来也说明,尽管中国主要航空集团都实现了海内外资产上市,但也并未因此拥有更丰富的主业投资选择。

只是,若中国的航空集团将来均从地产业获得占比的收入,则应理解为中国民航业灵活经营的成功,还是行业本身未能提供更合理回报的悲哀?行业本身的不足,是先天、客观条件的限制,还是航空集团们志不在此?

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