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摒弃单一开发模式航空城开发进入20时代

2018-11-02 12:24:40

摒弃单一开发模式 航空城开发进入2.0时代

顺应市场变化,在了解航空主业的变化趋势之外,从城镇化、产业格局、区域经济等多个角度,去考虑能给机场带来什么变化,创造什么可能。这是中国的航空城开发者航城兴业对航空城开发的解读。

在速度经济时代,没有一种交通运输方式对当地经济与社会的影响能与航空运输相比,依托于机场的吸引力和辐射力,在机场周边所形成的具有城市特征的功能群组航空城正被越来越多的人视为拉动区域经济发展的全新驱动力。

同样,航城兴业董事长沈栋先生的心中,也有这样的航空城,它毗邻航空枢纽而建,集多元化产品和功能于一身,它既拥有仓储物流、保税园区、产业园区等航空配套设施,又包括商务办公、会展中心等商务功能,同时它还具备购物中心、酒店、主题公园等生活休闲设施,它就是未来2.0版航空城的雏形。

有待升级的航空城开发模式

约翰卡萨达教授对于航空城有这样的阐述:如同17、18世纪的水路、19世纪的铁路和20世纪的高速公路,在21世纪,以机场为核心的航空城对于商业区域和城市的发展具有无可比拟的重要性。在航空业发展的今天,随着航空城的投资、开发与运营向纵深发展,早期项目开发的问题却逐渐凸显:

在目前的航空城开发模式中,早期地产开发中以土地为核心要素的全产业链开发的香港模式,一直主导着市场,随着行业的整合以及专业化程度的提高,推动行业向专业化、分段式和精细化方向发展,以专业化、模块化开发与运营能力为导向,航空城开发也将告别大包大揽的粗放型开发模式。从开发早期单一的土地资源的竞争,向如何根据需求快速靠拢,塑造核心产业优势,提升区域价值进行深化。

事实上,航空城开发在中国已经接近十年,早期航空城的问世,是航空业结合机场配套为基础的产业地产的雏形,当时航空城的筹建多为服务机场物流这一单一功能。经过十年的发展,随着城市功能、客流以及货运的格局变化,航空城进入了多元化功能阶段,是阻碍航空城发展的瓶颈。

从航空城开发的各个利益方来说,国内机场方虽然在机场管理和运营方面经验丰富,但是在综合化、专业化和精细化服务与地产开发方面经验严重不足。一些地方的航空城开发更是存在着与航空产业和城市价值链严重脱节的问题,不同功能区之间缺乏统一规划,与地缘之间的互动明显不足,因而支撑航空城长远发展所需要的整体布局、规划和设计能力缺乏的问题凸显,市场对航空城设计、开发和运营的升级需求开始迫切。

航空城概念升级到2.0

早在2005至2010年,航城兴业主导开发了中国境内个成功的航空城项目北京航空城及首都大通关,开创了国内航空城开发投资、建设和运营的先河,建立了深入而全面的业务能力,包括对航空产业建设、地产建设以及城市发展等相关领域的专业优势。在代航空城产品面世至今,面对国内外航空城开发中凸显出的问题,航城兴业又提出了航空城2.0的升级版概念以顺应市场需求与产业升级。航空城2.0产品是依托核心枢纽机场的优势,因地制宜,集零售、酒店、产业园、物流或者主题乐园等具备综合性特征的功能组群。在代航空城的基础上,航空城2.0开发的内涵不变,但更加强调航空连接性,以及城市与机场之间的互动,对市场机遇的把握将更具前瞻性,确保专业化、精细化与国际化水准的提升是整体效益与差异化竞争的前提。

航城兴业在实施任何一个航空城规划的时候,本着 一城一案的原则,考虑航空产业的同时综合考虑地缘特色,明确功能定位与差异化竞争原则,坚持高起点、高标准整体规划,从航空城建设的长远目标出发,明确规划布局,预留发展空间,坚持一次规划、分步实施、滚动发展,不搞二次规划和重复建设。

航城兴业在打造升级版航空城2.0的同时,旨在引领全球的商业模式,无论是正在推进的台甬合作、还是与全球航空产业联盟的团队合作,都长效地促进机场与当地经济的繁荣为目标,这个意义远超越建筑商和开发商概念,是综合型平台服务商。以台甬合作为例,在航城兴业的主导下,与宁波栎社机场及台湾两大航空公司中华航空及长荣航空签订台甬航空市场合作四方协议,这种融通全球智慧的方式也是航城兴业在合作模式上的大胆创新。未来,宁波栎社机场将与航城兴业通力合作,以台湾为连接点,积极开拓国际航线,共同开拓国际经贸络,实现宁波长三角地区枢纽机场的整体目标。

在航空城2.0的规划、设计、投资、开发、运营的过程中,航城兴业注重引入全球合作伙伴,将全球先进理念融入开发环节,提供与全球机场同步的专业服务。在全球化理念的指引下,航城兴业建立了优质的全球合作伙伴平台。这个平台上汇聚了来自行业内专业化的国际企业,全球化的团队将能吸引国际资本的参与,以及资本化效率的提升,同样也确保了航空城建设、规划和运营水平全球一体化程度的提高。

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